在中國汽車市場高度同質化、內卷日益激烈的今天，一個傳統品牌如何持續煥發新生命力？哈弗，這個曾經憑借H6一款車創下108個月銷冠的“國民SUV品牌”，近兩年憑借“方盒子”車型再次站到了市場中心。從大狗到猛龍，從燃油到混動，哈弗不僅重新定義了硬派越野與都市潮玩的結合，更在品類創新中走出了一條“技術普惠”之路。

讓哈弗如何再次偉大？在成都車展期間，面對外界的問題，哈弗品牌總經理趙永坡給出的答案是技術。從H6神話到猛龍的“方盒子第一”，在趙永坡看來，是消費需求和長城技術的融合，是對汽車發展的理解和長城的專注，才能夠在不同的時代讓消費者買得起玩的爽。

技術“老炮”干哈弗的這兩年！

2022年，趙永坡從長城汽車技術中心調任哈弗品牌總經理。他不是營銷老手，甚至自嘲剛到哈弗時，“連銷售轉化率是什么都不知道”。但趙永坡給哈弗帶來了另一種視角，那就是產品思維。

“我當時看到猛龍，第一感覺是車太低了。”趙永坡在采訪中回憶。基于車身開發的技術經驗，他力主將猛龍離地間隙抬高20毫米，“這不是簡單的調校，涉及輪跳、輪胎干涉等一系列難題”。幾個月后，新款猛龍上市，第一個月銷量環比增長就超過了40%。

過去兩年，哈弗沒有選擇砸錢做廣告，而是“扎扎實實做服務、抓交付、抓質量”。在趙永坡看來，“營銷沒有絕對的對錯，但產品不會說謊。”正是這種技術人特有的實在，讓哈弗在輿論漩渦中逐漸穩住了節奏。

從技術到品牌，趙永坡個人的轉型，某種程度上也映射了哈弗的轉型，從靠一款神車打天下，到靠一套體系力重塑品牌。趙永坡坦言：“我不是營銷專家，但我懂產品。我能把技術講明白，就能把車賣明白。”回想起過去兩年走來的路，趙永坡開玩笑，如果是現在的他去做哈弗猛龍，第一個月的增長一定是100%，但他明白，產品是1，營銷是后面的0。沒有1，再多的0也沒有意義。

品類創新的核心是技術

方盒子銷量第一，這是哈弗猛龍創造的成績。在這個細分品類，哈弗不是首創，但哈弗讓方盒子真正成了大眾市場的現象級產品。

大狗最早提出“四分之三刻度”概念，介于硬派越野與城市SUV之間，開創了“輕越野”品類。猛龍則更進一步作為“第一款新能源方盒子”，用Hi4混動技術解決了越野車高能耗的痛點，實現了“方盒子也能用電跑”。

趙永坡強調：“長城的底氣在于多動力布局。”從燃油到混動再到即將推出的純電，哈弗在全動力領域都有技術儲備，“我們不愿意把新能源和燃油對立起來，而是把選擇權交給用戶。”

這正是哈弗“技術普惠”哲學的體現：不追求單點技術的炫技，而是將成熟技術整合為適合大眾使用的產品。Hi4技術不是最炫耀參數的混動技術，但它可靠、實惠、兼容性強，能快速鋪開到多款車型中。

在外人眼中，“冰箱彩電大沙發”是一種汽車創新，但哈弗的創新始終建立在機械素質與電子架構的深度融合上。正如趙永坡所說，“技術上也許不是最前沿，但對用戶價值的洞察是真實的。”品類創新的本質，不是創造新參數，而是重新定義新價值。

哈弗永遠有性格

有人說，現在的哈弗“不夠潮”。也有人說，現在的哈弗“品牌模糊”。但在趙永坡看來，哈弗的性格從來不是單純的“潮玩”，而是“實在”。

“我們要做中國的大眾、中國的豐田。”趙永坡說，這意味著哈弗不追求一時風口，而是堅持“全品類、全動力、全場景”的布局。從大狗的情緒價值，到猛龍的棱角態度，再到H9的硬派傳承，哈弗在不同產品中注入了不同的性格元素。

更重要的是，哈弗始終保持著“底線思維”。每周四雷打不動的評車會、全球質量對策會，22年如一日，這是長城汽車董事長魏建軍給哈弗在內所有品牌練就的造車肌肉記憶。“長城的車沒有出現過惡性事故”，趙永坡說這句話時，帶著技術人特有的自豪。

這種性格，讓哈弗在紛繁的市場中保持定力。不盲目跟風“彩電冰箱”，不刻意區分新能源與燃油，而是堅持“用戶需要什么，我就做什么”的務實理念。在哈弗內部，品牌的性格不是喊出來的，是做出來的。哈弗的產品力藏在每一個螺絲的扭矩里。

隨著下一步大狗PLUS等產品上市，哈弗圍繞技術造車仍在創造普惠市場的新品類。在趙永坡看來，哈弗的“方盒子第一”不是偶然。這個品牌對“普惠”二字的堅持就是兩句話，不讓技術成為門檻，不讓風格成為溢價。