“車子夠大，空間夠大、夠舒適豪華，DMH技術格局也大，這樣的“大美好”，銷量不可能小”，成都車展開幕當日，榮威M7 DMH開啟預售，上汽乘用車常務副總經理俞經民在接受采訪時自信表達對榮威M7 DMH的期望。

如俞經民所言，這是一款產品力強大的插混轎車，它有著同級別難比的長續航，也是榮威品牌事業部總經理錢漾口中，“按照B級車標準打造的一款車型”……這些也在產品造型上匯聚著自信，正如上汽設計中心全球設計副總裁約瑟夫·卡班所言，“當我設計一臺榮威車的時候，我認為它的前臉就應該整個抬起來，是要非常自信、非常昂揚的”。

值得關注的是，與榮威M7 DMH同步而來的，還有上汽乘用車“性格”的變化，俞經民坦言，“去年剛回上汽乘用車時，我最大的感受是離用戶有點遠了”，但他的“感覺”正在被改變。錢漾表示，當年自己對TO C的理解是從產品本身出發，聽取用戶的建議，而今天他認為TO C本質上是要真正在客戶身邊。

而榮威M7 DMH不僅是一款在市場表現上被寄予厚望的車型，更是一款見證榮威從“離用戶有點遠”到“真正站在客戶身邊”的車型。

“說到M7得好，我至少能數出7個來”

從目前的市場格局來看，作為10萬級的插電混動轎車，榮威M7 DMH面對的是競爭最激烈的細分市場，比亞迪、吉利銀河以及零跑等在該細分市場都具有統治級地位的產品，并且，10萬級轎車，榮威M7 DMH也繞不開與合資燃油車的競爭。

“銷量不可能小”，俞經民的自信究竟來自何處？“說到M7的好，我至少能數出7個來”，這是俞經民的答案。這7大產品點分別是“DMH超級混動系統”、“不做短續航版本”、“綜合能耗2L級”、“手車互聯全品牌覆蓋”、“車機更聰明”、“空間大”、“全景沙發躺椅”。

這背后，離不開上汽集團的技術實力。“我們真的是從硬件到芯片再到算法全棧自研”，錢漾表示。而這也是榮威M7 DMH能夠擁有至少7個“好”的原因，以最核心的DMH技術為例，據介紹：

上一代DMH早在2017年就作為唯一的汽車類項目拿到了國家科學技術進步獎二等獎，2023年推出1.0版本，三年內迭代到了6.0版本，且帶來行業首創21合1混動管理系統PICU，做到了行業唯一油電統管。所以榮威M7 DMH可以做到，CLTC純電續航達160km，綜合續航突破2143km，百公里綜合油耗低至2.57L……

至于作用，俞經民則給出了形象的比喻，如果說電是‘導覽’，油是“人民幣”，那么該用“導覽”時就用“導覽”，該用“人民幣”時就用“人民幣”，用戶完全不用煩惱，系統自動幫你分配，按照你的需求來。值得一提的是，這項技術也包含著上汽集團的價值觀，俞經民表示，“為了續航長，而把油箱做大，如果秉承這種價值觀，就是沒技術！而上汽的追求，歸根結底就是要拿出比別人強的科技”。

從離用戶有點遠，到站在客戶身邊

“TO C是一個體系的TO C，包括你的產品用戶是不是愿意買單、經銷商怎么樣，宣傳怎么樣，這是一整個體系”，錢漾用一句話總結了，榮威是如何從離用戶有點遠，到站在客戶身邊的。

從產品上看，榮威摒棄了“自說自話”的產品定義邏輯，核心賣點貼近混動用戶的決策痛點，長續航解決“通勤用電、長途用油”的焦慮；低能耗也解決了用戶的使用成本問題；慕斯舒壓座椅通過壓力分散設計提升舒適性，與按照B級車打造的尺寸一起貼近家庭用戶。

甚至手車互聯都追求“全兼容”——無論用戶用蘋果、華為還是OPPO手機，都能實現屏幕無縫投射，且操作習慣與手機完全一致，兼顧便捷與安全。而這也來自用戶習慣的改變，錢漾表示，車機永遠不是用來取代手機的，因為大家離不開手機了，它就像器官一樣，我們找不著手機就像器官，在車機上如何平衡好這個延展，這是一個理念。

營銷與渠道則是榮威站在客戶身邊的最后一環，面對榮威不在消費者購買清單前列的現狀，錢漾選擇以新媒體直播為突破口，“直播的本質是客觀展示，只要有混動需求的用戶能看到這款車，就不會覺得它差，我們就有機會。”也就是先讓大家認識榮威，認識榮威M7DMH。

渠道端，榮威則創新性地建立“榮威M網”子網絡，通過數據化、標準化的服務流程，讓經銷商從“賣車”轉向“建立長久用戶關系”。“我們的目標不是追求一時的成交，而是實打實地告訴每一個顧客可以交個朋友，建立長久關系”，錢漾如是說。

值得關注的是，榮威的變化某種程度上也是上汽乘用車內部變化的一個體現。這一年，上汽乘用車從產品到營銷團隊，有一群“核武器”，而且有“核武器”對應的嚴謹，滿滿細節、各個甬道完全拉齊，力出一孔，IPMS系統在發揮作用。