在2025年，智能駕駛的普及已經(jīng)不是預(yù)言，而是現(xiàn)實(shí)。今年上半年，中國(guó)市場(chǎng)上超過六成新車配備了輔助駕駛功能，每十輛車中，就有兩輛能夠完成高速和城市NOA。智能駕駛從“嘗鮮”走向“剛需”，加速駛?cè)肫占半A段。
余凱早在智能駕駛的早期就堅(jiān)定地指出：“L3并非灰色地帶，它是有著明確邊界的L4+全場(chǎng)景L2。”他強(qiáng)調(diào)，這一階段的智能駕駛并不只是一個(gè)技術(shù)上的定義，而是推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、去除不確定性的關(guān)鍵。余凱的觀點(diǎn)始終堅(jiān)持清晰的技術(shù)路線，而這一點(diǎn)無(wú)疑為地平線的快速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
當(dāng)下，行業(yè)對(duì)高階輔助智駕的需求被徹底點(diǎn)燃，量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)與用戶習(xí)慣同步到來(lái)。在這樣的趨勢(shì)下，地平線站在了智能駕駛的拐點(diǎn)前沿。2025年8月27日，地平線發(fā)布的半年報(bào)不僅展現(xiàn)了亮眼的業(yè)績(jī)，更折射出公司在這一關(guān)鍵時(shí)刻的戰(zhàn)略布局：在行業(yè)快速變化的背景下，最重要的不是追逐短期的風(fēng)口，而是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，推動(dòng)行業(yè)從混沌走向規(guī)范。
“我們認(rèn)為耐得寂寞是真正的英雄主義。耐得寂寞是意味著我們心目當(dāng)中有一個(gè)很大的目標(biāo)，我們?cè)敢鉃榇烁冻鲩L(zhǎng)期的努力。意味著延遲滿足，意味著我們不太介意短期的得失，更加愿意經(jīng)過長(zhǎng)期一點(diǎn)一滴的努力。”余凱在地平線2025年度產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上探討幫助地平線戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)的文化價(jià)值觀時(shí)坦言。地平線的選擇，正是用長(zhǎng)期主義去回答短期波動(dòng)，用軟硬一體的路徑去穿越行業(yè)拐點(diǎn)。
答案不會(huì)只有一個(gè)，但有些路徑更短。地平線的半年報(bào)，正像是一封關(guān)于方法論的回信。
量?jī)r(jià)齊升背后的邏輯
8月27日，地平線發(fā)布了2025年上半年業(yè)績(jī)公告。這份財(cái)報(bào)首先展現(xiàn)出的即是“量?jī)r(jià)齊升”的內(nèi)核。
2025年上半年，地平線營(yíng)收15.67億元，同比增長(zhǎng)67.6%；毛利潤(rùn)10.24億元，毛利率65.4%；手握161億元現(xiàn)金儲(chǔ)備。這樣的成績(jī)單，在當(dāng)下的智能駕駛賽道里極為亮眼。
驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)的核心，是產(chǎn)品及解決方案業(yè)務(wù)的爆發(fā)式提升。上半年該業(yè)務(wù)收入7.78億元，是去年同期的3.5倍，占總營(yíng)收的49.7%。其中，中高階解決方案成為最大增量——出貨量達(dá)到98萬(wàn)套，同比激增6倍，占總出貨量的49.5%，并貢獻(xiàn)了超過80%的產(chǎn)品解決方案收入。
這背后是行業(yè)結(jié)構(gòu)性的變化。隨著中高階功能逐漸成為主機(jī)廠的標(biāo)配，用戶愿意為更高階的智駕體驗(yàn)付費(fèi)，單車價(jià)值量也水漲船高，達(dá)到去年同期的1.7倍。對(duì)于地平線而言，這不僅是產(chǎn)品暢銷，而是整個(gè)市場(chǎng)需求的價(jià)值躍遷。
另一邊，授權(quán)與服務(wù)業(yè)務(wù)保持穩(wěn)健，上半年收入7.38億元，同比增長(zhǎng)6.9%。與產(chǎn)品及解決方案形成近乎1:1的結(jié)構(gòu)，雙輪驅(qū)動(dòng)，讓公司增長(zhǎng)更加穩(wěn)健。
市場(chǎng)驗(yàn)證同樣清晰。地平線在中國(guó)自主品牌輔助駕駛計(jì)算方案市場(chǎng)份額提升至32.4%，在ADAS前視一體機(jī)市場(chǎng)份額達(dá)到45.8%，雙雙蟬聯(lián)第一。征程家族累計(jì)量產(chǎn)突破1000萬(wàn)套，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)跨過這一里程碑的智駕科技企業(yè)。
可以說(shuō)，“量?jī)r(jià)齊升”并非一句抽象的口號(hào)，而是切實(shí)落地的產(chǎn)業(yè)邏輯。余凱強(qiáng)調(diào)：“科技的發(fā)展本身是一個(gè)漸進(jìn)的過程，但當(dāng)我們切入市場(chǎng)時(shí)，必須有一個(gè)關(guān)鍵的突破點(diǎn)——你如何用創(chuàng)新的產(chǎn)品在短期內(nèi)滿足客戶的痛點(diǎn)，推動(dòng)市場(chǎng)需求的爆發(fā)。這正是我們?cè)谥悄荞{駛領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”
需求側(cè)的加速釋放，供給側(cè)的產(chǎn)品力提升，共同把地平線推上了普及拐點(diǎn)的前排。
全球協(xié)同中的新格局
如果說(shuō)上半年的業(yè)績(jī)證明了量與價(jià)的躍遷，那么更長(zhǎng)遠(yuǎn)的價(jià)值，正在于全球化的協(xié)同。
“我們從來(lái)沒有僅僅把目標(biāo)放在本土市場(chǎng)。地平線的愿景是要成為全球智能駕駛生態(tài)的一部分，推動(dòng)全球合作，并通過軟硬一體的方案，將中國(guó)的智駕能力帶向國(guó)際市場(chǎng)。”余凱在一次訪談中表示。
地平線的客戶版圖已經(jīng)形成廣闊的矩陣：截至上半年，已有27家整車廠、42個(gè)品牌采用其方案，累計(jì)近400個(gè)車型定點(diǎn)，其中超過100款具備高速輔助駕駛及以上功能。今年上半年，又有超過15款中高階功能車型成功量產(chǎn)。
在自主品牌市場(chǎng)，地平線的地位更加穩(wěn)固。伴隨自主品牌在中國(guó)乘用車市場(chǎng)份額突破63%，地平線依靠技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了市場(chǎng)第一的位置。每賣出三輛自主品牌汽車，就有一輛搭載地平線的智駕方案。這樣的滲透力，使其成為智駕普及真正的幕后推手。
同時(shí)，外資車企的合作正逐漸展開。包括大眾汽車和日本最大汽車集團(tuán)在內(nèi)，已有9家合資品牌與地平線達(dá)成30款車型定點(diǎn)合作。更重要的是，基于征程6B的解決方案，地平線已經(jīng)獲得兩家外資車企在海外市場(chǎng)的定點(diǎn)，預(yù)計(jì)生命周期累計(jì)交付量將超過750萬(wàn)輛，其中部分車型將在今年年底前啟動(dòng)量產(chǎn)。這意味著，中國(guó)本土的智駕能力，正通過地平線走向更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。
全球Tier-1的加入，讓這種協(xié)同更加立體。地平線與博世、電裝、大陸等達(dá)成戰(zhàn)略合作，鏈接全球頂級(jí)供應(yīng)商，共同擴(kuò)展智能輔助駕駛的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這不僅是商業(yè)合作，更是技術(shù)路徑的互認(rèn)——軟硬一體的路線，得到了全球產(chǎn)業(yè)鏈的承認(rèn)。
資本市場(chǎng)也給出了回應(yīng)。上半年，地平線先后被納入富時(shí)全球指數(shù)中國(guó)大盤股和MSCI中國(guó)指數(shù)。身份從“本土領(lǐng)先”升級(jí)為“全球硬科技標(biāo)的”，這不僅是一份認(rèn)可，更是一種信號(hào)：地平線正在從國(guó)內(nèi)的普及贏家，邁向全球的長(zhǎng)期玩家。
新格局的關(guān)鍵在于三重驅(qū)動(dòng)：自主品牌市場(chǎng)份額的領(lǐng)先、外資車企合作的拓展、以及全球智駕生態(tài)的構(gòu)建。三股力量疊加，使地平線的成長(zhǎng)邏輯不僅限于財(cái)報(bào)里的增長(zhǎng)曲線，更延展為未來(lái)可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)布局。
智駕拐點(diǎn)上的長(zhǎng)期主義
數(shù)據(jù)能說(shuō)明過去，但不能保證未來(lái)。真正決定未來(lái)的，是長(zhǎng)期主義。
正如余凱所言：“創(chuàng)業(yè)不僅是技術(shù)和商業(yè)的碰撞，更是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。真正的贏家，不在眼前的喧囂，而是在未來(lái)的拐點(diǎn)上。”
地平線選擇的長(zhǎng)期主義，寫在研發(fā)投入里。2025年上半年，公司研發(fā)支出達(dá)到23億元，同比增長(zhǎng)62%。這不是短期逐利，而是把算力、算法、系統(tǒng)延遲、車規(guī)可靠性等最難啃的骨頭留給自己。正因如此，行業(yè)才看見了Horizon SuperDrive（HSD）的驚艷亮相。
HSD被譽(yù)為“中國(guó)版FSD”，更重要的是它在“千萬(wàn)量產(chǎn)”的目標(biāo)上也邁出了重要一步。
地平線在“征程千萬(wàn)量產(chǎn)見證儀式”上宣告，未來(lái)三到五年，HSD將實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)量產(chǎn)的目標(biāo)。這不僅是對(duì)其技術(shù)和市場(chǎng)的巨大信心，更是其長(zhǎng)期戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。當(dāng)前，地平線已與全球40多家車企合作，賦能超過400款車型，而HSD的量產(chǎn)將進(jìn)一步提升城區(qū)輔助駕駛普及的速度和深度，推動(dòng)智能出行邁向更廣泛的用戶群體。
HSD基于征程6P 560TOPS算力的硬件基座，一段式端到端架構(gòu)大幅縮短了感知到?jīng)Q策的鏈路，強(qiáng)化學(xué)習(xí)讓模型具備自我進(jìn)化的能力。復(fù)雜路口、潮汐車道、遮擋盲區(qū)，乃至園區(qū)漫游、車位到車位的順暢行駛，HSD都能以“類人”的方式應(yīng)對(duì)。
這種體驗(yàn)不再是實(shí)驗(yàn)室里的demo，而是即將進(jìn)入現(xiàn)實(shí)的量產(chǎn)。首發(fā)車型星途ET5即將上市，且目前已經(jīng)有超過10款車型定點(diǎn)。這意味著，真正意義上的城區(qū)輔助駕駛體驗(yàn)，將進(jìn)入普通用戶的日常出行場(chǎng)景。
L3不僅是一個(gè)技術(shù)定義，更是一種產(chǎn)業(yè)觀。只有清晰邊界，用戶才敢交付信任；只有全場(chǎng)景覆蓋，智能駕駛才算真正進(jìn)入生活。
回望地平線的十年路徑：從提出軟硬一體的技術(shù)路線，到率先探索端到端架構(gòu)，再到今天跨過千萬(wàn)套出貨量的里程碑，每一步都見證著智能駕駛從概念走向現(xiàn)實(shí)。如今，隨著HSD量產(chǎn)在即，它正迎來(lái)全新的階段。
地平線的故事，不只是財(cái)報(bào)上的數(shù)字增長(zhǎng)，更折射出一個(gè)行業(yè)如何在普及拐點(diǎn)中尋找確定性。研發(fā)投入的長(zhǎng)期堅(jiān)持，產(chǎn)品體驗(yàn)的持續(xù)打磨，合作版圖的不斷擴(kuò)展，這些構(gòu)成了它今天的底色。
當(dāng)“量?jī)r(jià)齊升”的邏輯被市場(chǎng)驗(yàn)證，當(dāng)全球協(xié)同逐漸清晰，當(dāng)長(zhǎng)期主義轉(zhuǎn)化為可以觸摸的產(chǎn)品體驗(yàn)，地平線已經(jīng)不再是單純的“幕后贏家”，而是一家具備產(chǎn)業(yè)級(jí)影響力的智駕科技企業(yè)。
智能駕駛的普及浪潮還在繼續(xù)。它不會(huì)平均地惠及所有玩家，而是意味著部分企業(yè)先行突圍，部分企業(yè)逐漸掉隊(duì)。在這樣的淘汰賽中，唯有長(zhǎng)期主義者才能穿越波動(dòng)，獲得真正的持續(xù)增長(zhǎng)。
地平線站在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，已經(jīng)握有了規(guī)模、產(chǎn)品與生態(tài)的多重籌碼。它能否兌現(xiàn)余凱口中的“智駕世界杯冠軍”？答案還未揭曉。但可以肯定的是，屬于地平線的下一個(gè)十年，才剛剛拉開序幕。