之前一段時間，比亞迪在天神之眼駕駛輔助系統新一輪的OTA升級之后，推出了一個很有先導性的策略，那就是在天神之眼泊車場景中出現的碰撞事故，不管是車輛損傷，還是第三方財產損傷，都不需要找保險公司，不必負擔下一年保險費用增長的部分，直接報比亞迪售后，比亞迪方面為損失和責任“兜底”……

這則消息出來之后，其實還是有一些爭議，比如有小伙伴就質疑，如果造成人員傷亡怎么辦？答案很簡單，就智能泊車的那個車速，不會造成人員傷亡。況且在智能泊車系統中，人是系統識別最基本的“標準物”，可以說這些系統識別不到地鎖、識別不到手推車、識別不到柱子上的消防箱，但說識別不到活生生的人，屬實有些“侮辱車”了！

所以其實比亞迪這種“兜底”承諾還是比較大膽的，因為很多車企在使用智駕系統出事后，總會強調一個觀點，那就是駕駛系統是輔助系統，駕駛者是第一責任人，你開的車，不管智駕系統有沒有啟用，責任就是你！但是比亞迪宣布兜底之后，本質上就算是承認了一旦泊車出現事故，那就是技術和系統本身的問題了，這對于宣傳智駕系統“完美無缺”的廠家們來說，就像打臉一樣。

不過現在好了，本來比亞迪作為新能源汽車行業“鯰魚”一般的存在，用各種方式推動著整個行業的進步，包括之前的“全民智駕”和DM 5.0快速上車，都物理地推動了整個國內新能源汽車，尤其是經濟型價位新能源汽車的市場競爭力，合資品牌想要在新能源汽車獲得一席之地，最好的方法，就是沿著比亞迪路徑，做出一些更大膽的變化。

8月27日，廣汽舉辦了首次用戶大會，在這次大會上，廣汽豐田宣布，廠家直接承擔電車自燃責任，直接承擔智能泊車事故責任，即三電故障導致車輛自燃，廠家直接賠付一輛新車，智能泊車事故，財產損失廠家全部承擔，同時這兩項“兜底”策略，新老用戶可以享受，沒有時間限制。

廣汽豐田這一“雙兜底”策略的提出，相當于比亞迪在泊車事故“兜底”的賽道上，又多了一個小伙伴。只不過因為豐田的電動車產品，實話實說，在國內市場的聲量還是比較低的，所以這“雙兜底”策略提出來之后，也沒有形成輿論傳播，當然可能也是成都車展前夕，大量新車上市、亮相，讓廣汽豐田的流量被“淹沒”了吧。

從廣汽豐田跟進智能泊車事故“兜底”這件事來看，我們也看到了國內汽車市場“內卷”的一種新可能，大家都知道，之前兩年時間，國內新能源汽車尚處在“大廝殺”階段的時候，所謂的行業內卷，本質上就是價格內卷和配置內卷。而且我們也發現，很多新車的配置很豐富，但是大多都只是堪堪能用的狀態，所以本質上用戶從中受益的程度并不深。

現在好了，當比亞迪開辟了智能泊車“賠償賽道”，廣汽豐田也跟進并且加碼之后，似乎有希望看到國內新能源汽車從價格戰轉向服務戰、安全戰的可能性。車企們爭先為用戶的核心利益、擔心的產品點“兜底”，或許要比卷價格、壓利潤成本更有效果！我們也希望能看到越來越多的車企為智能泊車、智能駕駛、三電引起的自燃等情況負責，讓更多消費者沒有后顧之憂地選擇新能源汽車。愿意買新能源汽車的人多了，市場蛋糕自然就大了，參與其中的車企們，自然也就更有的賺了。