在中國(guó)，盡管近兩年外資車企在電動(dòng)化領(lǐng)域動(dòng)作不少、新車不斷，反擊之勢(shì)頗盛，但這些努力卻并未能在他們交出的“期中考成績(jī)單”中有所體現(xiàn)——今年上半年，大眾汽車集團(tuán)銷量同比跌2.3%，通用汽車跌了6.21%，日產(chǎn)汽車跌了17.6%，本田汽車更是同比大跌26.01%……

不過(guò)還是有一個(gè)例外，那就是豐田。

今年上半年，豐田汽車集團(tuán)在華銷量達(dá)837,739臺(tái)，其中雷克薩斯就貢獻(xiàn)了超8.5萬(wàn)臺(tái)，穩(wěn)居進(jìn)口豪華車銷量榜首，無(wú)論是單一品牌到集團(tuán)整體銷量都實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。值得一提的是，在華銷量前五的外資主流車企中，豐田還是唯一實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng)的。

豐田的這一波銷量增長(zhǎng)，一方面是對(duì)過(guò)去豐田在華長(zhǎng)期戰(zhàn)略布局正確性的一種肯定，但更重要的是，它再一次破除了“合資要完”的流言蜚語(yǔ)，證明了在當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，以豐田為代表的外資車企依然擁有強(qiáng)韌的生命力。

“新四化”的浪潮讓中國(guó)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)眼進(jìn)入“后合資時(shí)代”，外資車企與中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)系正發(fā)生著翻天覆地的變化。外資車企接下來(lái)如何才能更好地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)？未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)更需要怎樣的外資車企？從這半年間豐田在華落地的一系列舉措中，或許就能找到答案。

把“更中國(guó)”貫徹到底

今年以來(lái)，豐田把對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度提升到前所未有的高度。

首先，豐田在中國(guó)正式開始“放權(quán)”。今年上半年，豐田推行了更本土化的管理和研發(fā)制度——不僅首次讓兩位中方領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任了史無(wú)前例的高職位，還實(shí)行了全行業(yè)首創(chuàng)的RCE制度，讓中國(guó)工程師在本土銷售車型的開發(fā)工作中掌握更多主導(dǎo)權(quán)。

重磅如下一代卡羅拉的研發(fā)工作也將由中國(guó)工程師主導(dǎo)，這放在過(guò)去是不敢想象的。

同時(shí)，豐田還推行了ONE R&D研發(fā)體制，建立起中國(guó)獨(dú)立的研發(fā)體系，并將研發(fā)決策權(quán)從日本總部轉(zhuǎn)移至中國(guó)，以便整合一汽、廣汽、比亞迪等合作伙伴多方資源，各展所長(zhǎng)，打造出更能滿足中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品。

已經(jīng)上市的豐田bZ5、鉑智3X，以及于上海車展首度亮相的，就是新制度下的階段性成果。此外，豐田將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)充 bZ 系列的產(chǎn)品陣容。并且在 REEV（增程）、PHEV 方面，也將陸續(xù)推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的中型 SUV 和 MPV 產(chǎn)品。

即將于2026年上市的純電動(dòng)D級(jí)旗艦轎車鉑智7，結(jié)合了豐田、Momenta、華為、小米等各家所長(zhǎng)，綜合產(chǎn)品實(shí)力在合資同級(jí)競(jìng)品中稱得上“一騎絕塵”。

為了配合豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視和“放權(quán)”措施，就連原本靠進(jìn)口形式銷售的雷克薩斯也作出了積極的調(diào)整。

今年2月，豐田決定在上海金山區(qū)成立雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)·生產(chǎn)公司，新公司將依托上海市及長(zhǎng)三角地區(qū)先進(jìn)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系及市場(chǎng)規(guī)模，研發(fā)雷克薩斯品牌純電動(dòng)車型。未來(lái)更將請(qǐng)來(lái)豐田汽車全球負(fù)責(zé)BEV開發(fā)的總裁加藤武郎坐鎮(zhèn)上海工廠，讓中國(guó)的電動(dòng)化研發(fā)成果反哺全球其他市場(chǎng)。

4月，于上海車展上全球首發(fā)的全新一代ES，不僅加入了不少中國(guó)消費(fèi)者喜愛的智能化、舒適性配置，還率先推出純電版車型，中國(guó)用戶想要的豪車體驗(yàn)，雷克薩斯都在盡力滿足。

副駕娛樂(lè)屏、可折疊的前排座椅、專為中國(guó)用戶打造的“青竹”內(nèi)飾配色，雷克薩斯全新一代ES每處細(xì)節(jié)都展現(xiàn)了品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的用心和尊重。

5月，雷克薩斯更開創(chuàng)性地發(fā)布了全國(guó)首家與中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)合作的官方易手車直營(yíng)業(yè)務(wù)，為車輛的使用提供了全生命周期的保障，為用戶提供更省心、舒心的高品質(zhì)服務(wù)。

有豐田有口皆碑的可靠性作為背書，雷克薩斯的保值率也在行業(yè)中一直保持領(lǐng)先之姿——雷克薩斯穩(wěn)居日系品牌三年保值率榜單第一，其中ES在進(jìn)口中大型車中排名第一，NX在進(jìn)口中型SUV中排名前三。

除了通過(guò)獨(dú)資建廠、制度改革等一系列“向內(nèi)求”的方式讓自己變得“更中國(guó)”之余，豐田還不忘繼續(xù)擴(kuò)大在華“朋友圈”——在與國(guó)內(nèi)多家車企、機(jī)構(gòu)、企業(yè)持續(xù)保持合作關(guān)系的基礎(chǔ)上，今年4月，豐田又與四川蜀道集團(tuán)開啟合作，以加快推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展；5月份，又與中國(guó)五礦、明和產(chǎn)業(yè)成立湖南云儲(chǔ)斯蔚普新能源技術(shù)有限公司，以解決退役電池回收利用難題。

豐田在中國(guó)的每一份努力，都賦予了“立全球、更中國(guó)”這句話更豐富的含義。未來(lái)，豐田在中國(guó)的電動(dòng)化戰(zhàn)略一定是朝著更大的規(guī)模、更多元化的路徑這個(gè)方向邁進(jìn)，而在此之前，豐田已經(jīng)通過(guò)自我革命和合縱連橫，為后續(xù)的發(fā)展做好了全方位、全產(chǎn)業(yè)鏈的前瞻性布局。

如果有一天你發(fā)現(xiàn)豐田再次騰飛，那是因?yàn)樗缇托盍σ丫谩?/p>

中國(guó)市場(chǎng)更需要“共成長(zhǎng)型”外資車企

近年來(lái)，部分外資車企為搶占中國(guó)市場(chǎng)，在電動(dòng)化領(lǐng)域采取了不同策略：有的急于通過(guò)密集導(dǎo)入全新電動(dòng)車型，以快速實(shí)現(xiàn)品類全覆蓋來(lái)爭(zhēng)奪更多份額；有的則試圖走 “捷徑”，選擇與中國(guó)車企合作，希望以最小的代價(jià)、最短的時(shí)間彌補(bǔ)在電動(dòng)化進(jìn)程中落后的差距。然而，這些嘗試最終基本都是無(wú)功而返。

這些失敗的例子都在反復(fù)強(qiáng)調(diào)一個(gè)事實(shí)：中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入“后合資時(shí)代”，機(jī)會(huì)主義者將再無(wú)任何機(jī)會(huì)，那個(gè)靠掛一個(gè)外國(guó)logo就能賺錢的時(shí)代，早已一去不復(fù)返。

然而，這并不意味著中國(guó)市場(chǎng)不再需要外資車企——攜手中國(guó)60年，截至目前豐田集團(tuán)在華累銷已超2500萬(wàn)臺(tái)，其中雷克薩斯20年累銷已超過(guò)210萬(wàn)臺(tái)；今年上半年，豐田的銷量甚至實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)……如此種種，都是外資車企在中國(guó)市場(chǎng)依然被需要的有力佐證。

雖然“新四化”的浪潮讓中國(guó)汽車市場(chǎng)在世界的舞臺(tái)上擁有了更多的話語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)權(quán)，但不可否認(rèn)的是，與豐田、大眾等世界級(jí)汽車巨頭相比，中國(guó)車企乃至整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展時(shí)間尚短，在這些行業(yè)前輩身上，仍有太多值得我們學(xué)習(xí)的地方。

一個(gè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)終究會(huì)陷入自我封閉的困局，正是因?yàn)橛型赓Y車企的存在，中國(guó)車企才擁有了更具體的學(xué)習(xí)范本，以及更直觀的參照標(biāo)桿。而像豐田這樣自身本就優(yōu)秀，還樂(lè)于分享經(jīng)驗(yàn)，并堅(jiān)持以長(zhǎng)期主義理念經(jīng)營(yíng)，默默深耕本土市場(chǎng)的外資車企，全行業(yè)更應(yīng)該珍而重之。

與那些急功近利的機(jī)會(huì)主義者直接索取的做法不同，豐田之所以能成為一家偉大的企業(yè)，其中一個(gè)很重要的原因是對(duì)待任何市場(chǎng)，它始終秉持長(zhǎng)期主義，以 “養(yǎng)成系” 的耐心來(lái)精心培育——從培養(yǎng)人才團(tuán)隊(duì)、組建供應(yīng)商鏈條，到技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)，豐田總是愿意把自己積累到的寶貴經(jīng)驗(yàn)滲透到每個(gè)環(huán)節(jié)，與合作伙伴并肩同行、共促成長(zhǎng)。

很多人可能不知道，豐田正式在中國(guó)開展事業(yè)，最初創(chuàng)立的不是工廠，而是一座培養(yǎng)技師的學(xué)校——1990年，中國(guó)汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓(xùn)中心（遼寧豐田金杯技師學(xué)院的前身）在沈陽(yáng)落成。

步入 “后合資時(shí)代”，正是這種共創(chuàng)共生的經(jīng)營(yíng)理念，讓豐田比同行更早一步完成了與中國(guó)市場(chǎng)合作關(guān)系的深層蛻變——從“我教你”的單向輸出，轉(zhuǎn)向“一起干”的協(xié)同共進(jìn)。

這些年豐田積極深度融入中國(guó)市場(chǎng)，在這個(gè)過(guò)程中，不僅豐田積累了更充足的底氣以應(yīng)對(duì)未來(lái)各式的挑戰(zhàn)，與之合作的中國(guó)企業(yè)也從豐田身上汲取了不少經(jīng)驗(yàn)，自身綜合體系能力得到了提升，助力中國(guó)早日實(shí)現(xiàn)成為“汽車強(qiáng)國(guó)”之夢(mèng)。

而這種攜手共創(chuàng)、互利共贏的生動(dòng)局面，正是每一個(gè)健康、可持續(xù)發(fā)展的市場(chǎng)孜孜以求的。