當下混動車型市場占比持續攀升，但行業痛點卻愈發明顯：傳統插混車型純電續航短、智能化不足；增程混動雖然主打電驅體驗，但因發動機無法直驅，在高速、高負荷場景下難以兼顧續航與性能，加之豪華品牌在超混領域的技術空白，消費者始終缺乏一款真正全能的選擇。

而沃爾沃全新XC70憑借百年調校底蘊與SMA超級混動架構的技術革新，在中汽研權威測試中交出了一份亮眼答卷，用實測數據驗證其“豪華超混第一車”的定位。

不同于傳統豪華品牌插混的“油改電”架構，或者新勢力增程的“發動機只能當做充電寶”設計，沃爾沃全新XC70基于SMA超級混動架構打造，采用了P1+P2+P4三電機構型+3擋DHT混動變速箱的組合，形成“四擎四驅”的動力布局，這是其區別于同級的核心優勢。

從硬件參數來看，這套系統包含1.5T發動機（最大功率120kW）、P1電機（60kW，負責高效發電與輔助動力）、前P2電機（107kW，驅動前輪+動能回收）、后P4電機（156kW，驅動后輪+動能回收），配合3擋DHT混動變速箱，實現電機與發動機的靈活匹配，可覆蓋全速域動力需求。

同時，系統支持7種“混動工作模式”，包括純電模式、增程模式、混動模式、全功率輸出模式等，能根據路況與駕駛意圖無感切換，全程動力無斷層。這一架構設計，從根源上解決了傳統混動工況適配單一的問題。

混動車型的核心痛點，集中在“高速失速”“饋電乏力”“陡坡動力衰減”三大場景，而全新XC70在中汽研的針對性測試中，用數據給出了解決方案。

比如高環測試，模擬家庭長途出行中的高速工況，車輛0.5倍最大載荷，相當于乘坐3名成年人，重點驗證純電高速續航與饋電動力穩定性。全新XC70以平均181.9km/h的車速連續行駛28分鐘，直至電量降至12%才自動切換混動模式，且切換后仍保持180km/h穩定行駛，這直接顛覆了純電跑高速無力的認知。

再比如饋電高環表現，在電量為0%的“極度饋電”狀態下，全新XC70仍能以178km/h的平均車速行駛1.5小時，沒有出現失速或加速乏力現象。

值得一提的是，全新XC70理論最高時速可達240km/h，但沃爾沃主動將乘用車最高時速限制在180km/h，這種安全優先于極限速度的設定，也契合其品牌理念。

還比如滿載爬坡測試，模擬露營、地下車庫陡坡等場景，全新XC70的表現同樣超出同級。無論是混動模式還是低電量純電模式，均能流暢攀爬至60%陡坡坡頂，且動力無衰減；即便在60%坡道上從靜止起步，中途也未出現停止或溜車，最終安全登頂。

續航焦慮是混動用戶的另一大顧慮，而全新XC70在中汽研續航測試中，同樣用實測數據打消了這一擔憂。

實測純電續航278.2km，足以覆蓋大多數用戶一周的日常通勤，實現短途當純電車用，無需頻繁充電，而同級傳統豪華插混車型的純電續航多在100km左右。

滿油滿電狀態下實測綜合續航1585.7km，相當于從北京直達上海，即便面對復雜路況的長途出行，也無需頻繁進出服務區。

這一成績的背后，是SMA超級混動架構的智能能源管理能力。7種混動模式的無感切換，既避免了傳統插混純電續航短、饋電費油的問題，又解決了增程車型高速、高負荷下能量損耗高的短板。此外，全新XC70饋電油耗做到了6.55L/100km，兼顧續航與經濟性。

全新XC70敢稱“豪華超混第一車”，在于它解決了當前豪華混動市場的三大核心矛盾。

首先是傳統豪華插混的“不全面”。傳統豪華品牌插混多基于燃油車架構改造，難以兼顧純電續航與全速域動力，而全新XC70的SMA架構專為超混打造，從根源上實現了“電驅體驗+長續航+強動力”的統一。

其次是增程車型的“場景局限”。增程作為過渡技術，在高速、高負荷場景下的動力與效率短板明顯，而全新XC70的“四擎四驅+3擋DHT”可覆蓋全工況，既保留電驅的平順，又有發動機直驅的高效。

最重要的是豪華品牌的“技術缺位”。此前豪華品牌在超混領域缺乏突破性產品，消費者若想兼顧豪華質感與混動全能性，幾乎沒有選擇，全新XC70的出現恰好填補了這一空白。

從數據來看，沃爾沃全新XC70在中汽研測試中的表現，確實在動力性能、全域續航兩大核心維度超越了傳統豪華插混與同級增程車型。從定位來看，它也精準填補了豪華超混市場的空白。

全新XC70用SMA架構的技術革新，為豪華混動車型樹立了新的參考標準，“豪華超混第一車”的稱呼，更多是對其打破行業痛點、提供全能選擇的認可。

對于追求豪華質感、無續航焦慮且看重全場景動力的消費者而言，可以等等全新XC70，這款車將于8月27日開啟預售,并會在9月正式上市。