在動力路線愈發豐富的國內市場中，新能源硬派越野領域的格局基本已經固定，前有長城的坦克系列車型憑借著成熟的混動技術與深厚的越野基因站穩腳跟，后有比亞迪方程豹等新勢力以創新三電系統與智能化越野方案強勢破局，在這種情況下，類似于東風猛士這樣的后起之秀確實很難破局。

但這也并不意味著東風猛士全無機會，譬如其于8月17日所亮相的東風猛士M817，便試圖以軍工級的硬核實力與新能源技術的融合撕開市場缺口。

作為一款大型SUV，東風猛士M817相較于自家“老大哥”——猛士917來看，其在定價上明顯要更加務實，新車入門指導價31.99萬，頂配車型售價34.99萬，這一定價體系也使其具備了走量的條件。

配合上其上市附帶的置換禮、金融禮、升級禮等一系列權益，其也未嘗不可與方程豹、坦克系列等老牌選手一戰。

相較于猛士917大面積的機械戰甲設計，猛士M817在整體的造型細節上展現了更多的科技感設計，譬如半封閉式的車頭、可發光的車標、十字形的燈組設計以及車尾的“小書包”等設計。

既然定位大型SUV，猛士M817在車身尺寸上自然不會讓人失望，其自身的長寬高分別達到了5100、1998、1919（1899）mm，軸距為3005mm，就尺寸而言猛士M817與相差不大，加之兩者同為新能源車。如此看來，猛士M817自身的定價還是頗具誠意的。

如果說猛士M817的外觀設計極度硬朗，那么其自身的內飾設計則與外觀形成了強烈反差。

其在內飾部分不僅提供了座椅通風、加熱、按摩，且18揚聲器丹拿音響系統以及智能冷暖冰箱等高品質實用配置的出現大幅提升了整車的舒適性表現。

加之其自身超3米的軸距表現以及雙排五座的座椅布局，車內的乘坐感受堪稱 “硬核越野里的頭等艙”，同時，車內828-2112L的后備箱容積更是將 “實用主義” 拉滿。常規狀態下，容納4-5人的出行行李綽綽有余；若放倒后排座椅，可瞬間變身 “移動儲物艙”。

作為整車的最大亮點，猛士M817完美融合了華為的鴻蒙座艙5，全車提供6塊屏幕，包括10.25英寸的液晶儀表、15.6英寸的中控屏、W-HUD平視顯示、流媒體內后視鏡以及飛航旋鈕屏、后排控制屏，這在極大程度上提升了整車的科技感。

同時，鴻蒙桌面支持智慧分屏、一鍵投屏等功能，手機應用也可實現無縫上車，配合智慧語音四音區定位、主駕免喚醒等功能，進一步提升了整車的使用便捷性。

而鴻蒙座艙5除了能實現流暢、絲滑的車機操作之外，其更值得稱贊的便是人、車、生態系統之間的高度融合，進而為用戶帶來真正意義上的“全場景”智能體驗。

假設在上車之前，你的朋友將聚會地點發送至你的手機上，上車之后，你就能夠在中控上直接導航至聚會地點。注意，這里說的功能是無感的，就像AI管家已經幫你打理好了一切。

除了智能座艙，在智駕方面，猛士M817也與華為達成合作，其接入了華為乾崑智駕ADS 4，全車基于27顆智能感知硬件，猛士M817能夠精準識別城區復雜場景里的行人、車道、兩輪電動自行車等所有的交通參與者，并針對突發情況迅速做出主動防護。

不止于此，猛士M817最值得稱贊的還是P2P 2.0技術，不同于單一城市的車位到車位功能，在猛士M817上，用戶只需設定好出發地和目的地，即便是從擁堵的市區中心出發至城際高速，亦或者是抵達另一個城市的小區地下停車場，其都能輕松搞定，而用戶只需要坐進車內，雙手扶好方向盤，其余的只需交給猛士M817即可。

最后再來看下整車的動力表現，猛士M817搭載了名為“極猛動力”的混動系統，該系統采用了2檔縱置11模PHEV架構，系統綜合功率達到了505kW，扭矩848牛米，在極限工況下這套動力系統仍可持續且穩定輸出超300kW的功率表現，這樣的動力儲備，也讓這臺 “大家伙” 在公路與越野場景中都展現出了驚人的 “爆發力”，整車的零百加速僅需5.2秒。

此外，猛士M817還具備11種工作模式，可燃油、可純電、可插混、可增程，且其能夠自動識別駕駛場景，智能切換至最優的動力模式，無論是面對城市通勤，還是長途穿越，其總能給出恰到好處的動力反饋與場景適配。

值得一提的是，作為一款大型新能源SUV，猛士M817在滿油滿電狀態下的綜合續航最遠可達1300km，整車的饋電油耗僅為7.24L/100km，這對于一臺自重近3噸的車型來說，可謂十分難得。

綜合來看，猛士M817完美迎合了當下年輕人“既要、又要、還要”的用車需求，其不但在外觀設計上極具硬核感，且其自身的智能座艙、智駕表現也都處于第一梯隊，加之其整體強勁的動力表現以及超低能耗，既滿足了年輕人對于個性硬核的審美追求，又兼顧了日常通勤的經濟性與智能便捷，還能扛起越野探險的硬核使命，更能勝任家庭出行的舒適與實用。這種 “無短板” 的全能表現，讓它跳出了傳統硬派越野 “顧此失彼” 的局限，真正成為了一臺能陪年輕人 “闖得了荒野，也裝得下生活” 的多面手。