不久前，中國長安汽車集團有限公司在重慶正式掛牌成立。這一里程碑事件不僅標志著中國汽車產業整合的突破性升級，更將長安馬自達——這家由長安汽車與馬自達兩大百年車企共同孕育的合資企業，推向了“新合資時代”的舞臺中央。
8月4日，長安馬自達MAZDA EZ-60在南京工廠正式下線，新車上市即將進入倒計時。這款新車對于長安馬自達而言，不僅是其首款新能源中型SUV，還是其新能源整車出口中心的第二款全球化車型。
這不是簡單的資源疊加，而是百年智慧的深度融合，一場始于中國、屬于世界的產業實驗正悄然開啟。
新合資模式的核心：從基石到本質的智慧融合
回溯長安馬自達二十載合資歷程，“戰略互信、開放共享”的底層邏輯已演化為全球汽車產業的范式。從早期全球化車型導入到如今的新能源轉型，長安與馬自達的協作早已超越傳統合資的邊界。
2024年，長安馬自達推出“合資新能源第一車”MAZDA EZ-6，以B級轎車價值標桿撕開市場缺口；即將上市的MAZDA EZ-60則憑借9風道空氣動力學設計、裸眼3D HUD及4nm車規級智艙芯片三項全球首發技術，重新定義新能源中型SUV標準。
這種合作深度遠超“市場換技術”的舊模式——在研發體系中，雙方工程師聯合開發比例超80%，馬自達的“魂動美學”和“人馬一體”基因與長安的EE架構、三電技術無縫融合，形成獨特的“新合資技術語言”。
傳統合資模式常陷入“技術依賴”與“本土化滯后”的困境，但長安馬自達的實踐提供了破題思路。其核心在于以技術主權定義合作話語權：研發主權上，南京研究院承擔馬自達全球的新能源項目，中方團隊主導智能化開發；產業鏈主權上，4nm芯片、碳化硅電驅等核心部件實現本土化采購，降低外部依賴風險；標準主權上，中歐雙標車型MAZDA 6e驗證了中國智造的全球兼容性。
這種模式跳出了合資企業“代工廠”的宿命，使長安馬自達成為技術輸出樞紐。這種從資源疊加到智慧融合的轉變，不僅是效率的提升，更是中國汽車工業從跟隨到引領的標志。
在更深層次上，這種融合體現在全球化布局中。MAZDA 6e作為首款反哺全球的合資車型，今夏已登陸歐洲市場，依托中歐雙五星安全標準，彰顯“中國合資智造”的實力。
長安馬自達的研發體系不再是單向輸入，而是雙向賦能——馬自達的操控調校與長安的智能化方案協同優化，輸出符合歐盟標準的純電產品。這不僅提升了產品競爭力，更重塑了合資企業的價值鏈，證明了中國智造在全球舞臺的硬實力。
新央企賦能下的全球戰略：從雙百翻番到市場躍遷
今年4月，隨著首款全球化新能源車型MAZDA 6e的成功下線，長安馬自達同步發布“雙百翻番”戰略：新能源領域投資額100億元、出海貿易額100億元，實現企業產值翻番。這一雄心勃勃的目標，其底氣源于中國長安汽車集團的央企資源整合能力。
在MAZDA 6e下線儀式上，中國長安汽車集團有限公司黨委書記、董事長朱華榮曾指出：“一直以來，長安與馬自達始終保持著良好的戰略合作關系，在戰略訴求和經營理念上充分互信，在產品技術和全球化拓展上開放共享，不斷探索合資合作的新生態。”兩家百年車企的聯手，讓“全球資源共享，中國技術反哺”的全新合作模式快速落地。
此外，長安馬自達南京工廠最近下線了MAZDA EZ-60。為了實現EZ-60全車9風道空氣動力學設計的完美量產，南京工廠為新車量身打造了專屬生產線，僅產線升級就投入近2億元，通過“智能制造+馬自達匠藝傳承”的雙輪驅動，實現全球統一的品質管控。
中國長安汽車集團的掛牌，為這一戰略注入三重動能。資源集約化上，整合研發、供應鏈和出海渠道，降低邊際成本；技術協同化上，央企平臺加速長安氫電技術與智能駕駛方案向合資板塊滲透；品牌高端化上，依托“國家隊”背書，提升全球市場溢價能力。
長安馬自達作為馬自達在華唯一新能源整車出口中心，正構建“研發在中國，智造為全球”的產業閉環。以MAZDA EZ系列為例，2025年全面電動化計劃將覆蓋轎車、SUV、MPV全品類，南京工廠生產的產品還將輸出至東盟和歐洲市場。
這種全球布局不僅是對“雙百翻番”的支撐，更是新央企使命的體現——將中國技術轉化為全球標準。
在出海方面，長安馬自達已與歐洲多國簽訂協議，目標在2025年前實現年出口額100億元。這種“中國方案全球應用”的模式，避免了傳統合資的本土化滯后問題，而是以標準化產品快速響應市場需求。正如長安馬自達所堅守的，合資的價值不在于資源疊加，而在于百年智慧的融合創新。這一戰略不僅推動產值翻番，更將中國智造推向價值鏈高端。
結語
從“市場換技術”到“技術反哺全球”，長安馬自達的二十年進階，恰是中國汽車工業進化的縮影。中國長安汽車集團在重慶已經完成掛牌，而長安馬自達這家承載雙重百年基因的企業，正以“新合資”之名，向世界證明：真正的全球競爭力，生于開放共享的土壤，成于智慧融合的勇氣。
這場始于中國的智造實驗，已在全球市場播下種子，未來必將收獲屬于所有參與者的豐碩果實。