450公里，66度電，放在五年前還能稱為技術創新，如今只能算是“失落的榮耀”。但讓人費解的是，智己竟然在8月的新品發布會上，把它包裝成了“恒星超級增程系統”，全場鼓掌雷動。

問題是，誰在為這套“縮水方案”喝彩？我們得先看看智己的銷量表現。過去半年，智己在主力電車市場幾乎沒有拿得出手的銷量數據。LS7與L6頻頻降價促銷，銷量始終未破萬，甚至在一線城市出街率都微乎其微。

正常邏輯是補短板。比如加長續航、加快充電、加重補貼。但智己反其道而行之，反而在新一代平臺上主動縮減電池容量，卻高調聲稱“能量密度與智能效率并存”，這是不是破罐子破摔，硬要擠進虧電增程的賽道？

誤會了。智己并不是走投無路，而是開始打“能源戰略”的主意。這套恒星系統的思路，是在800V快充加AI管理的框架下，用一塊66度的大電池，跑出超過450公里的CLTC，再輔以一臺增程器將續航拉到1500公里。

換句話說，它不是傳統意義的插混，也不是純電，而是“像插混一樣省油，像純電一樣好充”。更可怕的是，它的電耗低到離譜，綜合百公里僅2.07升油當量。對比之下，哪怕是問界M7、理想L6，也都自愧不如。

更要命的是，這套系統的成本并不高。寧德時代的超級驍遙電芯已經是成熟量產，1.5T增程器來自上汽體系自研，智能控制來自阿里系技術堆棧。這套組合拳一旦鋪開，誰還能靠高電量、高成本堆出高售價？

我們再來看市場格局。理想靠40度電池勉強湊出“純電優先”話術；小米YU7靠1548馬力吸引極客群體；蔚來L60用“全棧自研”試圖挽回話語權。但在真正的大規模家庭用車市場，誰能打出一套“高續航+低能耗+高性價比”的組合拳？

智己這次給出了答案。雖然續航只有450公里，但它用電效率極高；雖然電池只有66度，但它續航效率優于一眾90度車；雖然沒有全域激光雷達，但它用主動降噪和能量管理，塑造出了全新的電車邏輯。

問題的本質不是“只有450公里”，而是“450公里是否夠用且夠快充”？一旦“夠用+夠快”成為行業新邏輯，所有還在追求800公里+140度大電池的產品，恐怕都要集體跳樓。用戶不會為冗余買單，尤其是在充電樁密度不斷提升的今天。

如果說蔚小理代表的是新勢力的產品理想主義，小米和鴻蒙智行代表的是平臺資源整合主義，那么智己這一次，是國企體系下的理性回歸，是一個在智能化浪潮中幾乎被邊緣化的品牌，打出的一記戰術性抽身。

抽身之后呢？LS6增程版馬上預售，LS9六座旗艦年底上市。套著“恒星”系統的產品線正迅速成型，一旦銷量破冰，不只是智己活了，連整個上汽集團都可能因此重拾新能源轉型信心。

所以，“只有450公里”只是個幌子，它是智己目前為止最大的黑科技。而當所有人都在堆配置、卷續航的時候，有人選擇從系統效率出發重做題，最后拿滿分。這也許就是國企真正的底蘊。