想必大家都看了近日懂車帝發布的對36輛車輔助駕駛進行實測的視頻了吧？其結果，顛覆了大多數人對于智能駕駛輔助效果的認知和預期，比如，大家一般會認為，新勢力的智駕輔助會強于傳統車企；在同一品牌中，價位高的智能駕駛輔助能力會強于價位低的……

但我們看到的實測結果是：一些主打智駕輔助的新勢力品牌，因為對于智駕的方案設定過于激進，哪怕“硬件”拉滿，依然出現了讓人驚心動魄的碰撞；相反，那些硬件和能力邊界相對弱的品牌和產品，因為方案保守，所以反而避免了重大事故。

比如，問界M9的表現不如問界M8，阿維塔12的表現不如阿維塔07，比亞迪漢的表現竟不如秦和海鷗等等。

如何看待這一測試？

網上掀起了激烈的討論，有說測試不規范、不公平公正的；也有人認為，懂車帝的此次測試非常有意義，讓消費者可以更加正確認識智駕輔助的能力邊界，減少路上危害自己及他人安全的危險駕駛行為。

很多人問我怎么看？我想，也許我們可以先換位思考，懂車帝為什么要做這個實測？

首先，懂車帝做這件事情的初衷肯定不僅僅是為了普及智駕知識，也是為了提升自身的影響力。因為，有影響力才有流量，有流量就有錢。在商業社會，先談利益得失，再談社會貢獻，要在利益上談人性，不要再人性上談利益。

從這個意義上說，只要懂車帝沒有人為干預結果，就值得肯定。因為它在提升自身平臺影響力的同時，起到了好的社會警示效果。

第二，盡管大家都知道做這樣的內容有流量和影響力，但并不是所有媒體都能做、敢做，因為這種測試不僅實施難度大、花費高，而且往往“吃力不討好”，容易得罪諸多客戶。而懂車帝敢做的原因無非自身平臺夠“強勢”，是目前流量最大的垂直媒體，公開數據是日活躍用戶（DAU）達 1000萬，是車企非常重要的一個線索來源。

這就是非常殘酷的現實。如果你自身足夠強，哪怕你做的內容讓廠家“恨得牙癢癢”，也不得不繼續跟你合作；但如果是其他媒體做這樣的內容，恐怕早就被很多車企“拉黑”了。

第三，我想談一下當下汽車行業的“媒體”環境和生態。嚴格意義上說，汽車行業沒有“媒體”，大家都是生意人，區別就是，底線和流量。要想底線高，還要流量好，其實是很難的，所以網紅當道，行業亂象叢生。

所以，汽車（各行各業都一樣）內容生態最大的困境在于，評論和罵架容易，追求真相很難，因為流量比真相更重要。

前幾天看到一個同行寫了篇文章，里面寫道：“車企眼中的傳播優先級如下：抖音頭部主播 > 抖音百萬車評號 > 小紅書顏值KOL > 快手土味段子手> 微博噴子王 > ……> 你，一個正兒八經寫稿的媒體人……”

就，挺真實的。

就像強勢車企掌握了流量密碼和話語權一樣，強勢平臺也掌握著話語權。作為生態鏈中可有可無的微弱存在，我們只想呼吁，希望這些掌握話語權的車企和平臺，能夠謹記谷歌的宗旨——“Don't be evil（別作惡）”。

而當下的現實卻是，在強勢企業的語境中，你只能附和，如果有人敢于提出不同的聲音，那么，等待你的是各種言辭強硬的“法務部”，這也導致越來越多的人不敢說話、不想說話。

生態的好是共建的，差也是一起造成的。雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的。

懂車帝的實測至少說明一點：此前，一些強勢企業在輔助駕駛上的宣傳確實過了火，“遙遙領先”的洗腦，讓很多無知者無畏的消費者，一邊開車一邊睡覺、看手機，置自己和他人生命于不顧。

我想，這就是懂車帝關于輔助駕駛實測最大的意義。

你可以說它以偏概全，也可以說它有諸多不嚴謹的地方，正如懂車帝在辟謠中說的，“本節目僅代表事故模擬當時該車輛的碰撞結果，不代表其在所有輔助駕駛場景下的表現。我們希望通過節目科普，告訴消費者輔助駕駛存在安全邊界，自己才是生命的第一責任人。”

值得注意的是，在當天舉辦的新聞發布會上，公安部交通管理局局長王強表示，目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統都不具備“自動駕駛”功能。這些“智駕”系統都還暫時停留在輔助駕駛階段，也就是說是由系統輔助駕駛人來去執行一些動態駕駛的任務，車輛還是需要人來操控，駕駛人才是最終的責任主體。“如果駕駛人在駕駛車輛的時候‘脫手脫眼’，也就是我們說的雙手脫把，兩眼不是觀察前方，而是低頭看手機，甚至是睡覺打盹，不僅存在嚴重的交通安全風險，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責三重法律風險。”

今年4月，中國汽車工業協會發出關于規范駕駛輔助宣傳與應用的倡議書，呼吁企業規范營銷宣傳行為。企業應嚴格依據《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429—2021），杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導性表述，確保功能命名科學嚴謹，防止駕駛員誤用、濫用風險。對已發布的失實信息應及時澄清并整改，主動承擔企業主體責任和社會責任。

你可以不相信懂車帝，但一定要相信公安部。

而且，這個測試還有一個附加的效果就是，當輔助駕駛不再成為車企主要的宣傳賣點時，整個行業就能更好地回歸理性，消費者也會把更多的關注點放在汽車本身的品質、安全和可靠性方面。這對于行業的發展而言，善莫大焉。

汽車行業苦智駕久矣。

智駕是方向、是未來，這肯定沒錯。但當下，面臨著技術、責任、法律、用戶認知與商業競爭的多重困境。很多企業，盲目跟風；還有些企業，苦于技術和傳播上的艱難跟隨，別人說自己是“準L3級”，自己就不能不說是“L2.99999”。

這種沒有意義的比拼，讓整個行業陷入盲目自嗨。所以才有尹同躍說的：“跟著別人做好事，也跟著別人做壞事”。

當下，四部委相繼出臺汽車行業的“反內卷”舉措。在我看來，給智駕松綁，也是“反內卷”非常有效的一種方式。